２０００／５／１

　　ＡＭ６：３０に飛行場に到着。
　　当然、誰も来て居ない・・・まぁ平日だからしょうがないし、ＧＷのまっただなか。
　　ちょっと風が強いのを気にしながらフライト（フライトと言ってもまだまだ地面を這いずり回っているのだけど(^_^;)）
　　２タンク終了して、風が強くなってきたので早々に帰宅準備。
　　徐々に操作になれてきた感じがあるが、まだ思い通りに操縦できなくて流されてしまう・・・
　　機会が有ればクラブの人に機体の調整をしてもらいたいと思う・・・(^_^;)
　　と言うのもヘリクラブの人に一度上手な人に調整してもらうと
　　嘘のように安定するよ、っと言われたからである。
　　その手の雑誌には、操縦２の調整８とか書いてたし、素人の私にはそこまでの技術がない。

２０００／５／５

　　徹夜で麻雀をして、そのまま飛行場に到着。
　　前回のフライトで安定しない原因を探るためにローター関係を見直し・・・んでスタビライザーが左右で１ｍｍ違うので片側を
　　一回転させてピッタリに・・・で、フライトしてみると安定している・・・こんな事で操縦しやすくなるの？？
　　朝の５時から６時まで２フライトして（休みまくり）１時間ほど眠ってしまいましたが、クラブの人が続々登場。
　　んで、師匠がヘリの調子を見てあげると言うので、速お願いしてプロポを渡したら大体合ってるとのコメント。
　　そのままノーズインサークルの後上空へ行ってループまで・・・
　　あぁ私のヘリはあんなに飛ぶんだー・・・(^_^;)なんか感動してしまった。クラブって良いなぁっと思いました。(^_^;)
　　ちょこっと調整してもらって、後は指使いと言われました。
　　んが、師匠がホバリングしているとあんなにピタッと止まっているのに、私がやるとフラフラ〜フラフラ〜
　　まぁ同じ機体で出来ているのだから頑張って練習しないと・・・

２０００／５／７

　　ＡＭ６：３０に飛行場に到着。
　　またしても一番乗り。初心者だから誰も居ない方が気楽に飛ばせる。(^_^;)上達には限界があるけど・・・
　　２フライト終了時点で１人到着。燃料を格安で売ってくれるというので今日持ってきてくれました。
　　８リットルで３０００円は、初心者の私にとっては破格の値段。意味無く燃料を消費しまくるので助かる。
　　現在では、ほぼ無風状態で１タンク無着陸で飛ばせる程度になった。しかし高度は低くて腰の位置。
　　目線で練習しようとすると致命的な欠点が・・・エレベーターが的確に打てない・・・(^_^;)
　　高度２メートルに達するとヘリの挙動が分からなくなり、コントロールしにくくなる・・・
　　横で右だの前だのと指導してもらってなんとかなる程度。
　　昼前には風が強くなってきたが構わずフライト・・・
　　ヘリが上下に激しく振られたが、何とか１タンク終了して撤収。
　　今日は入会金も払ったし、色々な人が来てパニック状態・・・さすが休日っと言った感じでした。

２０００／５／１３

　　今日は飛行場へは行かずに、買い物のために出かける・・・
　　目的はインフライトニードルコントローラー（以下ニーコン）。
　　ニーコンの通常の使い方は、ヘリのニードル値をプロポ側で変更する（飛行中に）もので
　　私の場合は違った目的で購入。
　　ＯＳ４６エンジンの場合、中速（ホバリング時）の空燃費が薄くなるので
　　アイドリングが止まるぐらい、スローを濃くするのだけど
　　うまく調整できないのでニーコンを使ってミクスチャー的な使い方をする。
　　とあるホームページでその説明があったので早速実行する事にしたのだ。（＾_＾；）
　　ニーコンが１，９００円（定価）で、スロットルと同じサーボが７，０００円。
　　まぁこれだけの出費で燃調の苦しみから逃れられるのなら安い！・・・(^o^)
　　早速取り付けて、ニーコンを動かすサーボをスロットルとミキシングをかけて
　　データーを入力・・・とりあえず取り付け完了。
左図が実際の取り付けの様子です。
完了したのは夜中の２時・・・
明日のテストに備えて
早々に寝ることに。

２０００／５／１４

　　今日は午後から用事があるので、午前中しかフライトできないので
　　昨晩取り付けたニーコンを調整するために早速エンジンスタート
　　アイドリングの調整が終わって、離陸ポイントに移動してエンコンを上げていくと
　　ローターの回転が上がらない・・・スロットル全速で１２００ｒｐｍ？？
　　ミキシング量を変更して調整・・・
　　燃料が多すぎたみたいで、中速手前から全速までを薄くしていくと
　　だんだん回転が上がってきてエンジンも良い音を出しだした
　　ホバリングポジションで１３５０ｒｐｍ前後で設定。
　　４タンクフライトさせて撤収。
　　ヘリの高度が自分の身長を超えても落ち着いて打てるようになってきた。
　　また、ニーコンは送信機で何時でも燃調を変更できるのでかなり便利だ。
　　その日の気温や湿度で変わるのでシビアな使い方をする人には便利かも・・・？
　　私の場合はアイドリングを延々と続けてもスロットルを空けたら直ぐに回転が付いてくる
　　レスポンスが気に入った。（＾_＾；）以前からクラブの人たちのヘリと比べて
　　排気ガスの色が薄いのでは？？っと感じていたが
　　今回はそれも克服、エンジンに優しいセッティングが出来上がった。

　　以前から気になっていたガバナーについてクラブの人に意見を聞くと
　　スロットルカーブを設定しなくて良いから、初心者のホバリングは良いかも？
　　っと言うことだったので購入を決意。
　　午後の用事が終わったら買いに行こうと心に決めて買ってきました。
　　早々に取り付けたが、ニーコンと違ってエンジンを降ろしたりしたので手間暇かかって
　　夜中の３時に就寝。

２０００／５／１５

　　今日からＧＷの代休で４連休
　　昨日取り付けたガバナーのセッティングと、一日どっぷりとラジコン三昧と言うことで
　　久しぶりにバギーを持っていきました。
　　早々にガバナー調整っと思ったら何故かバギーをセットアップ・・・（＾_＾；）
　　グロープラグをヒートしたけどエンジンが死んだまま・・・
　　スタート直後に一瞬息したけどその後は音沙汰なし・・・？
　　んでよくよく見ると１．５Ｖなのに、スターター用の１２Ｖを直結していた・・・（＾_＾；）
　　プラグを２個も無駄にしてしまった・・・
　　思う存分走らせて（平日なので誰も居ない）いざヘリへ
　　今回購入したガバナーは双葉製。
　　プロポはＪＲ製なのでコネクターを削って装着したりしたのでニーコンのサーボが
　　ちゃんと動くか心配だったが、難なく動作している。
　　ガバナー側で回転数を１３８０ｒｐｍに設定して、ミクスチャーカーブを設定。
　　ガバナーを付けたことによって、プロポからダイレクトにミクスチャーカーブを変更できなくなったが
　　ガバナーのカーブ設定の方が細かくポイントが分かれているので
　　面倒だが、その分良い感じに設定が出来る。スロットルレバーの位置で調整が出来るので
　　スロットルをこれぐらい開いたときにはミクスチャーはこれぐらいと、調整が出来るので
　　ニーコンだけの時より、より確実に設定が出来た。
　　実際に飛ばしてみると、ビックリするほど飛ばしやすくなっている・・・
　　っと言うのも上下動がマイルドになって制御しやすい！
　　高度も２ｍ程度で安定してホバリングしているし、楽になったせいか見上げる形でヘリを見ても
　　落ち着いて舵が打てるので非常に嬉しい。
　　人によってはアクセルＯＮでヘリが直ぐに上昇してほしいという人がいるのだが
　　私はその域に達していないので私のレベルには最適である。(^o^)
　　３タンク終了時点でクラブの人が来だして全員で３人程度
　　その後色々話をして６タンク飛ばして撤収。

２０００／５／１６

　　ホバリングも調子が良くて、高度制御も思うまま。
　　ただ横姿勢のホバリングに慣れていないのでクラブの人が教えてくれた平行移動を練習。
　　時折高度を上げて遊んだりして・・・
　　っとその時・・・すーーーーーっと高度が下がったヘリを立て直そうとピッチを上げたけど
　　下降が止まらない・・・危うく墜落っと言うところで、フルピッチにしてなんとか浮上・・・（＾_＾；）
　　高度数十センチ・・・危ない危ない・・・（＾_＾；）っと言うことで引き続き平行移動の練習・・・
　　調子に乗るとやっぱり危ない。(^o^)
　　クラブの人も３人ほど来たので大人しく練習して
　　撤収
　　平行移動になれたら徐々に機体が目の前を通過するときに横に向けていくと良いと
　　アドバイスをしていただいたけどなかなか難しい・・・
　　んが、自分でもわかるぐらいに成長しているので最高に楽しくなってきた。(^o^)

２０００／５／１８

　　午前中は大雨。こりゃ無理だなっと思っていたら１２時から太陽が出始めた・・・
　　早速準備して飛行場に到着。クラブの人も１人きて、先日バブレスボールをあげるという人だったので
　　受け取って直ぐにタンクに放り込む・・・（＾_＾；）何故放り込んだかというと
　　ヘリの燃料タンクが前にあって、残量が確認しにくくて実際に、ここ数日間で３回もエンストしているのである。
　　幸いにも高度が低かったので事なきを得ていたが実際に練習する高度が上がってきたので
　　なんか対策をと思っていたのである。
　　バブレスボールをいれて早速フライト・・・
　　なんか排気ガスが薄い・・・午前中の雨せいかと思いながら２タンク目に突入・・・
　　やっぱり薄い感じがしたのでガバナーのミクスチャーを変更しようとキャビンを取ったら
　　なんかオイルでベトベト・・・よく見るとタンクの下もベトベト・・・
　　タンクの燃料供給側から漏れてる感じ・・・（；_；）
　　とりあえずミクスチャーを設定してごまかしながら４タンク終了して撤収。
　　家に帰って点検すると単なる締め込みの甘さだった・・・（＾_＾；）
　　現場でヘリはバラスものではないと痛感しました。

２０００／５／２１

　　雨上がり直後の飛行場は、ぬかるみだらけ・・・それでもめげずに準備を進める・・・
　　天気予報では、晴れ間が見えるというので信じて正解。
　　午後からは雲も切れて日差しも出てきた。
　　前回のタンクの不具合を確認して、異常がないので早速練習。
　　ホバリングは調子が良く、そのまま平行移動の練習へ・・・
　　ここで問題なのが切り返すときに高度が上がりすぎてしまうのと機速が付きすぎる点。
　　２タンク終了して、クラブの人たちが登場。
　　そのままフライトを続行して、平行移動ではなく進行方向に頭を向けて飛ばしてみました・・・(^_^;)
　　なんとか形にはなっていますが、左側でのターンが不得意で機体の状態を見失ってパニックに・・・
　　感じは掴めてきました。(^o^)
　　エレベータのアップダウンで高度を調整出来ることを体験できました。
　　後はターンの問題を克服すればなんとか形にはなりそう・・・(^_^;)

　　

２０００／５／２７

　　ＡＭ１１：００に船橋に行く予定があったので、早朝の４：３０起きで飛行場到着は
　　ＡＭ５：３０・・・(^_^;)
　　早速エンジンを始動してホバリング・・・風が強くて１週間のブランクのせいか？？
　　上空に行く勇気が無い・・・(^_^;)
　　２タンク目で何とか平行移動をして３タンク目に上空旋回・・・何とか形になっている。
　　エレベーターを上下に振って高度を調節しながらコントロールしているがどうも横から見る
　　機体に慣れていないので進行方向に対する機体の傾きが掴めない・・・
　　んで左に流れて、急降下して危うく墜落しそうに・・・
　　４タンク目で慣れてきて旋回をしていると・・・左旋回終了後に機速を増そうとエレベーターを
　　ダウンしてスロットルを空けるけど加速しない・・・？？っと思ってフルスロットルしても加速しない
　　目の前に来たあたりで急に失速してそのまま地面に・・・（；_；）
　　大きめの溝に墜落したけど機体はシーソーアームのダブルリンクが２つ折れただけで
　　テールパイプもローターも異常ない。
　　そのままエンジンをスタートしたら異常が無い・・・？
　　怖いのでホバリングをしていたら、同じように失速して着陸・・・低空でもう一度ホバリングすると
　　また失速・・・よくよく調べると受信機のバッテリー切れ・・・(^_^;)フェイルセーフが働いていたらしい・・・
　　キルスイッチが動作しないので燃料コックでエンジンを止めて速攻充電しました。(^o^)
　　またこの日はマフラーのネジが緩んでて、それに気が付かずミクスチャーの設定を変更したから
　　訳が分からなくなってきて、時間もなくなったので撤収。
　　再調整して後のフライトでセッティングのやり直しをしなくては・・・
　　しかし、マフラーはガバナーを取り付けの時に外したがガスケットでピッタリくっついていたので
　　そうそう外れないと思いこんでいた落とし穴にはまってしまいました。