２０００／６／３

　　自然と目が覚めて飛行場にはＡＭ６：３０頃到着。
　　マフラーをしっかり取り付けて早速フライト・・・良い感じである。ホバリングで１タンク終了した時点で
　　クラブの人が３人到着。そのまま４タンク目を終了して受信機のＢＡＴＴを充電。
　　３タンク目に上空ターンをしていて、自分の頭上に飛んできたときはパニック・・・(^_^;)
　　何とかなりましたがびびってしまった。(^o^)
　　充電も終わって５タンク目ホバリングでの横姿勢の練習・・・難しい・・・(^_^;)
　　休憩を挟んで６タンク目・・・燃料が薄い・・・もしかして・・・
　　っと思っていたらホバリング中に高度を下げようとしたら失速・・・
　　調べるとマフラーのネジが再び緩んでいる・・・（；_；）
　　増し締めしたら舐めだしたので、撤収。
　　自宅に戻ってマフラーを加工してナットで締め付けてみました。
　　これで大丈夫でしょう。

２０００／６／１６

　　会社から休みをもらって午前中は車のオイル交換。
　　午後からフライトへ・・・(^_^;)到着するとクラブの人が帰る途中・・・用事があるそうで一人でフライトすることに・・・
　　っと飛行場を見てビックリ！草がボウボウ
　　夏場になると雑草も急成長するらしく３０ｃｍくらい伸びているし、今まで土しかなかったところも雑草ワールドになってる
　　まぁ気にせず早速フライトするのだがイキナリエンスト！！
　　マフラーをちゃんと締め付けたのに何で？？よくよく調べてみるとタンク内のシリコンチューブが取れている・・・(^_^;)
　　取り出すと割れている・・・最悪である・・・とりあえず応急処置をしてワンタンクフライトしかもホバリングのみ
　　ちょっと風が強いので上空は行く気がしない。
　　結局４タンクほどして撤収。
　　今日はトラブル続きで、ブースターコードも延長するタイプを装着しているが、金具が割れてしまったり
　　とにかくホバリングのみで終了。
　　安定して上空を飛ばすにはまだまだですなぁ〜

２０００／６／１７

　　おニューのローターを購入。っと言っても木製ローターのクリアーバード
　　ＰＭから所用があるのでＡＭのみのフライト。土日はクラブの人も大勢来る可能性があるので
　　とりあえずトラッキングの調整・・・あまりズレもなくちょっと調整したらピッタリ。(^o^)
　　１タンク２タンクとホバリングをこなして、３タンク目からちょっと遊びながら左右に行ったり来たり・・・
　　スピードを一定に保つ練習。
　　排気煙も良く出ているのでニードルの調整もバッチリ。(^o^)
　　結局４タンクで終了。

２０００／６／１９

　　今日はＡＭ８：３０頃飛行場に到着。
　　いざ飛ばそうと思ったら工事の人たちが・・・なんか清掃してるみたいでちょっと気になる・・・
　　とりあえず１タンクホバリングして、工事の人たちが居なくなるのを待つことに・・・
　　クラブの人が１人きて雑談をしてから、もう良いだろうと言うことで２タンク目に突入。
　　終始横姿勢でのホバリングを練習。
　　向かい風なら何とかコントロール下に置けるのだが追い風だとなかなか機体が安定しない・・・(^_^;)
　　３タンク目からホバリングとスピードコントロールの練習を実行。
　　自分の周りを横姿勢のホバリングのまま、ぐるぐる旋回開始。
　　なんとか形になっている・・・っと言うよりコツが掴めた気がする。(^o^)
　　４タンク終了して受信機の充電・・・その間にクラブ人が２人増えて３人に
　　５タンク目から上空旋回の低速度での練習をして
　　私のコントロールの欠点が浮き彫りに・・・（；_；）
　　風上側の旋回時のコントロールが出来ていないのかターン終了後に
　　機速がついてしまう・・・風下側だとまぁ綺麗にと言うよりも自分の思ったとおりに旋回してくれる。
　　ひたすら練習して８タンク終了。
　　まだまだ風上側の旋回が上手くいかない・・・
　　受信機の充電を再びやって
　　さて練習・・・っと思ったら風が吹いてきたのでホバリングの練習に徹することに・・・
　　風が強いと機体の上下のコントロールが難しくて安全に旋回する自信が無いのである。(^_^;)
　　１０タンク目が終了したら燃料が残り半タンクなので、アイドルアップで
　　ホバリングをしてみることに（ニードルが合っているか確認するため。ニーコンを使ってミクスチャーもどきにしてるから）
　　ガバナーで１８００ｒｐｍに設定しているのだが、唸る排気音と機体の振動にビビリながらなんとか
　　姿勢をキープ・・・(^o^)
　　遊び心でフルピッチを掛けると鋭く上昇する・・・普段のホバリング時の設定とは大違い・・・
　　なんか感動してしまった・・・(^_^;)
　　結局１０タンクと半タンクで終了。
　　４リットルを使い切りました。送信機側のバッテリーも限界が近かったので１日で４リットルが
　　限界だというのが分かった。(^o^)

２０００／６／２３

オークションで落札したボディを受け取りに行って来ました。
最初の話では墜落したとのことでしたが
思っていた以上に程度は良くて
キャビンが相当ひどい状態で
ボディに固定するロア側はほとんど無傷。
価格が３，４００−だったことも考えると上出来です。
しかし・・・ＦＲＰの補修材をホームセンターで購入したら
８，０００−もかかってしまって・・・
しかもフタバ産業というラジコンショップで似たような補修材が（量が半分）
２，０００−前後で売っていた・・・（；_；）

２０００／６／２４

　　雨・・・そして仕事だったのでフライトは無し
　　さっそくボディの修理に取りかかったのだが、なんと言っても臭い・・・
　　有機溶剤って感じである・・・(^_^;)
　　綺麗に直ったら速攻取り付けてフライトさせる予定・・・(^_^;)
　　墜落させても、補修材も大量にあるのでなんとかなるでしょう？？

２０００／６／２５

　　早朝寝ぼけながら耳を澄ますと、雨音が・・・
　　今日のフライトは無理だなぁ・・・っと思って再び夢の中へ・・・
　　７時頃目が覚めると天気は曇り・・・
　　まぁ風は強そうだけど大丈夫だろうと飛行場に到着。
　　アイドルアップの設定だけでもして帰ろうと準備をしてフライトするとクラブの人が１人・・・
　　聞いたら昨日も飛ばしたとか・・・(^_^;)昨日の天気でフライトなんて・・・ｽｺﾞｲ
　　とりあえず１タンク目で２分ぐらいホバリングしてアイドルアップオン。
　　なんか排気煙が薄いかなぁ〜っと思っていたらレスポンスが悪くなって
　　エンスト・・・オーバーヒートしてしまいました・・・(^_^;)
　　設定し直して３タンク目で、プラグが切れてる・・・
　　４タンク目でなんとか設定完了だろうと言うところまで来ました
　　受信機を充電して５タンク目・・・アイドルアップでオーバーヒートせずに飛んでる・・・
　　すると途中から全体的に回転が落ちてきて？？ノーマルでもなんか不安定？？
　　オーバーヒートかなぁ？？っと思って５タンク目を終了してピットに戻るときに
　　機体の横にぶら下がっている物が・・・
　　ガバナーのセンサーが折れてる(^_^;)帰って修理するので早速撤収しました。
　　修理しようとして又マフラーのネジが緩んでいるのを発見・・・
　　しかしよく緩む・・・ニードルの調整を再びしなくては・・・（；_；）

２０００／６／２８

　　ボディの補修が完了。
　　しかし・・・ＥＲＧＯ５０用のボディだからＴＹＰＥ２にはすんなり装着できない・・・（；_；）
　　んで、改造しました。テールをカットして、メンテナンス性の向上等を考えてキャビン部分を
　　純正と同じ取り付け方法に変更しました。又、タンクが見えるように回りをカット・・・
　　そこまでして取り付けることは無かったのではないかと思うほど・・・(^_^;)
　　まぁ色々購入してしまった後だからなんとか取り付けないともったいない・・・
　　っと言うことで完成写真です↓。