２０００／９／１
結局徹夜でボディを取り付けました。
ちょっと睡眠して、飛行場へ・・・(^_^;)
途中で雨が降ってきたのでコンビニで時間をつぶしていたら
なんとか雨はあがったので早急に飛行場へ移動しましたが
とてつもない強風・・・まぁせっかくボディも取り付けたし
ニードルの調整もかねてフライト開始・・・
開始したのは良いけど、機体が風にあおられて
激しく上下している・・・しかもラダーの動きがおかしい？？
進行方向を左に出来ない・・・風が弱まったときと低空では
問題ないけど、ホバリングで高度を上げると機種が風に煽られて右を向いてしまって
ラダーを切っても戻らない・・・危うく対面状態になって墜落させるところだった・・・
どうもテールをバラしたときにリンケージをミスったらしい・・・(^_^;)
低空では反トルクで何とかなるのでニードルの調整をしていたら
クラブの人が１人様子を見に来たみたいだったので
排気音から燃調が濃いか薄いか聞いたら、濃いような感じ？？
っと言われたのですが、すでにニードル開度は１回転・・・フライト時間は
８分弱・・・そこから４駒ほど絞ってとりあえず４タンク終了。
フライト時間は９分前後でニードルはこれ以上絞るのを止めました。
オーバーヒートなんかおこして墜落したら多大な損害がでるので・・・(^_^;)
今の時点でもかなり怖いのですが、燃費も少しは保たせないと時間が短いと
練習も思うように出来ないし・・・
まぁ４タンク終了した時点でも、強風が吹き荒れていたので撤収。
自宅に戻ってラダーの再設定・・・っとリンケージを合わせるときに
スロットルを中速にしないといけないところを、最スローでやっていたみたいで・・・
もしかしたら以前からの反トルクの問題もこれのせいかなぁ？？
明日フライトしてたしかめてみよう・・・
２０００／９／２
飛行場に到着して、早速フライトを開始したのだが、なんかエンジンの回転数が
おかしい？？ピーキーになってる・・・スローを戻して基準位置にすることで
フライト時間は変わらずに、安定して回るようになった。(^o^)
しかしメインニードルは５／６開・・・なんか絞りすぎではないかと思うけど
この状態で９分間のフライト、それとクラブの人に飛ばしてもらって上空での
ニードルを見てもらったら、まぁ問題ないだろうと言うコメントだったので
飛行時間を延長するためにサブタンクを取り付けることに決定。
しかしスコーピオンボディは格好いい・・・(^o^)
この時気が付いたのだが、エレベーターの動きが固い・・・との指摘・・・
調べてみると手で動かすのも苦労するほどの固さ・・・
ネジの締めすぎである・・・(^_^;)
４フライト問題なく終了して、充電中に草刈りをするつもりが２時間もしてしまった。
２タンク終了時点で撤収。明日は午前中に部品を買いに行って、取り付けて時間が有れば
午後からフライトしたい・・・
２０００／９／３
朝から強風・・・とりあえず部品を購入しに秋葉原へ・・・防震シートと予備タンクと
K&Sの燃料タンクを購入。
K&Sの燃料タンクは配管の取り出しが左右に分かれていてスッキリするので
購入。予備タンクは飛行機用の100ccタイプ。330ccで９分間のフライトが可能なので
100cc追加すると単純に１２分のフライトが可能になる計算・・・
最低でも１０分は飛ばないとねぇ〜
されと昨日気が付いたのだが、バブレスボールが沈んでいた・・・半分くらい・・・
ヘリパンチ２５では問題なかったのに、低オイル１０%２３で使っていくうちに
沈みだしたみたい・・・今度の新タンクには入れなかった。
後、スコーピオンボディになって、せっかく購入したカーボン水平尾翼が付かない
ところも、尾翼側にステーを取り付けてなんとか取り付けが出来た。水平尾翼だけ
カーボンだとちょっと変だけど、使わないほどもったいないことは無い。
２０００／９／６
午後から所用で会社を半休して、時間があったのでフライト・・・(^_^;)
気になる燃費を計ってみたら１６分前後・・・良くなりすぎ・・・
50ccで十分だったのかなぁ？？まぁ予備タンクを付けることで
メインタンクは完全に使い切れるからねぇ・・・予想以上の長時間フライト。
今回のフライトは練習がメインではなかったので、２タンク終了して
３タンク目に雨が降ってきたので撤収。
しかし、風がなかったせいか非常に安定したホバリング・・・
スティックをほとんど操作しなくても安定している・・・ちょっと感動してしまった。
色々オプションを装着したけどローターの効果が大きいのかなぁ？？
とにかく気持ちいいものだった。
とりあえず、機体の写真を撮ったので掲載します。
２０００／９／９
朝７：３０に飛行場へ到着。
風も穏やかで絶好のコンディション。
特にホバリングの安定性は抜群で上空の低速度旋回も楽に出来るほど
機体が安定している。
旋回時にちょっとだけ対面状態になるようにして、対面での機体の
コントロールに慣れる練習をしながら、低速度で旋回させる練習もする。
４タンク終了して、充電・・・
昼頃から風が吹いてきた・・・思った以上に強い・・・
風が強いと、これまで安定していた機体が嘘のように暴れ出す・・・
旋回時のスピードを上げれば、多少は楽になるのだが
すぐに高度が上がりすぎてしまって、下ろすのに一苦労・・・(^_^;)
以前に比べると、恐怖心はほとんど無くなって
無茶をしなければ墜落はあり得ない・・・っと思うほど
コントロールできている。(^o^)
結局８タンクで撤収。
どんなに初心者操縦でも、ボディが付いていると良いですねぇ・・・
自分の機体が良く見える。(^_^;)
本当に格好いい。(^_^;)
２０００／９／１０
８時頃に飛行場に到着。
早々にエンジンを始動して、ホバリングで様子を見る・・・
かなりニードルが濃いめの感じで実際にも燃費が悪い
朝一はこんなもんかな？？湿度が高いからだと思うけど？？
２タンク目から上空旋回の練習。
今までエンジンのセッティングに追われていたから、本格的に操縦の
練習をするのは久しぶり。
高度が上がらないように、機速が出過ぎないように数回ターンする・・・
楽しい・・・(^_^;)
３タンク目で風が出てきたけど、なんとかコントロール出来る
ホバリングで高度をあげて対面状態で機体を安定させる練習もしたけど
なかなか難しい、旋回時のターンを深く回って対面に向けるようにして
対面状態に慣れなくては・・・
２０００／９／１５
天気が１日保ちそうなので、出動・・・
飛行場に到着して、早々にエンジン始動するが、何かおかしい？？
テールがハンチングして、ホバリング時のローター回転が速い？？
２タンク目に判明したのだが、ガバナーが故障している・・・（；_；）
やむなくガバナーを使用しないセッティングを開始・・・
スロットルカーブなんて、まともに設定したことがない私にとって
その後２タンクも消費してしまった・・・(^_^;)
受信機の充電中にふとしたことからコードを触ると、熱い・・・
持てないほどではないけど熱い・・・
クラブの人に聞くと、急速でだいたい１A〜２Aまでで
私は3.6Aで今まで充電していました。
急速充電器がバギーをやっていた頃の物と言う事と
古いと言うことで、BX-212を購入しました。
これで送信機側も充電できるので、安心・・・(^_^;)
ある程度設定して、クラブの人にテストフライトを御願いしたのですが
ホバリングしてプロポの設定を変更して再び飛び立とうとしたら
排気音だけが空回り？？
見ると、マストとメインギアを止めるネジが無くなっている・・・
これで３度目・・・(^_^;)
取り付けて、上空の様子を見てもらったら、機種上げが酷い・・・
着陸して、何気なくエレベーターアームを触るとガタガタ！！
なんと片側のネジが無くなっている・・・(^_^;)
最近飛ばすことばかり考えて点検が疎かになっている自分に
気が付いた・・・(^_^;)
ネジを取り付けてホバリングすると、先ほどよりもローター回転が
安定している！！上空を流してみるが、機種上げの症状は
改善されない？？水平尾翼の角度を変更しても多少良くなる程度で
結局機体前部に重りを付けることに決定。
釣具屋で100gの重りを買って帰って、取り付けました。
前後のバランスは丁度良いか、多少前よりなので
大丈夫でしょう？？
明日の天気予報では、午前中はなんとか保ちそうなので
テストフライトに行って、状態を確認しなくては・・・
今日は新人さんが来られて、イキナリ６０のフレイヤに転倒防止装置？？
を取り付けて、そこそこホバリングが出来ているのを見て・・・びっくり！！
シュミレーターをやっていたと言う事だったけど、最初から６０と言うのも
ビックリである。プロポも双葉の最高級品・・・羨ましい・・・
２０００／９／１６
天気予報ではPMから雨が・・・っと言う割には絶好の日和。
早々に飛行場に到着。
１タンク目をホバリングで様子を見て、フルピッチでテールが持って行かれるので
RevMIXを20%に設定して、症状が解消された。
２タンク目で上空を流したら、若干の機種上げ・・・
前日とは違って、コントロールしやすいが風上に向かうとちょっと症状が酷くなる・・・
とりあえず、上空でのコントロールを重視して練習。
併せて、進入着陸の練習も行って合計５タンクで終了。
ラジ技の取材があるというので、付いていきました・・・(^_^;)
レボリューターの取材だったのですが、あんなコントロールしにくい物はない。
慣れの問題なのだろうか？？
自宅に帰ってからもう一つあるガバナーを再取り付けしてみたら
やっぱり動かない？？そんなこんなで試行錯誤していると動き出した？？
このままフライトするのはちょっと不安だけど、取り付けるのは止めた方が
良いのかどうか判断に迷う・・・
ガバナーが効かなくなるのなら良いのだけど、スロットルサーボが動かなくなるのは
いただけない・・・良く検討しよう・・・
２０００／９／１９
免許証の書き換えに行くために会社を休んだので、PMからフライト。
飛行場に着くと、先日の初心者の人が・・・
聞くと、フレイヤは保険で２台目だそうで、テールパイプとサポートはカーボン化して
ジャイロはGY502に変えたそうで・・・資金が沢山あると色々買えて良いなぁ・・・(^_^;)
今回は、機種上げ解消のために前回搭載した100gに50g増量して
コーンビーフの缶に溶かして流し込み、150gに整形して搭載した重りの効果を
確かめるために調整しにやってきました。
想像の中だけでエレベーターのリンケージや
セッティングを変更していたので実際に
機体がどのように変化するか？？
ホバリングではまぁ安定しています。
それとガバナーを搭載したので
コントロールもしやすい。
んが！フライト時間が６分・・・？？
２タンク目３タンク目も変わらない・・・
ニードルを触る気にはならなかったので
ガバナーの設定を見ようとしてキャビンを
取り外すと・・・メインタンクに燃料が半分も
残っている・・・
予備タンクは減っているのに・・・？？
なんとメインタンクのシリコンチューブが割れていました。(^_^;)
前回も同じ事があったので、予備のチューブを持っていたので補修して
フライトすると今まで通り１２分近いフライト。
とりあえず、ノーマルモードでホバリングして、フルピッチを掛けると
ガバナーのせいで、上昇速度がマイルドになってしまった・・・
ガバナーを一時外して設定した時の上昇感が気に入っていたので
ちょっと欲求不満。(^_^;)
アイドルアップに入れて上空を流すと、見事に機種上げが解消されている。(^o^)
トリムで調整して、水平飛行が楽になった。
クラブの人が途中で来たので、話をしていると
エンジン音の割には機速が出ていないとの指摘・・・
私としてはかなり早いと感じていたのだが・・・(^_^;)
アイドルアップは、ガバナーで1750rpmにしていたので
そのせいだろうと思うのだが・・・
その日は撤収して、自宅でガバナーのセッティングに変更を・・・
ミキシングを掛けてスロットルスティックの対応して回転数を変化させる。
ノーマルモード用のセッティング。
中速で1350rpm
高速で1500rpm
この設定でホバリングでの
エンジンレスポンスが
良くなると思うのだが・・・
アイドルアップ時のセッティング。
中速で1750rpm
高速で1800rpm
上空の走りとレスポンスが
良くなるはず。
２０００／９／２３
今日は遅めの到着で９：００
早速フライトしようとするが、人数が多い・・・
２タンク飛ばして、上空を走らせるが
重りのせいもあって、ちょっとギクシャクしている・・・
クラブの人に操作してもらったら、やっぱり機種上げは治っていないとのこと・・・
しかも重りの積みすぎで、上昇効率が悪いらしい・・・(^_^;)
まぁ燃費もちょっと悪かったけど、150gの重りでそんなに差が出るのか？？
重りを減らすか、撤去だな・・・(^_^;)
ガバナーのミキシングは上手くできた？？
アイドルアップでは違和感は無いから・・・
ノーマル時にちょっと回転変化でコントロールしにくかったので
MIXチャネルを１に変更して、フルピッチ時にだけ回転が上がるように
変更したら、コントロールしやすくなった。
２．５タンクで終了。
メッセの展示会場に向かいました。
２０００／９／２４
今日も９：００に到着。
飛行場はかなりの泥濘状態・・・(^_^;)
問題になっていた、機種上げの件で、クラブの人にローターを借りました。
ハイプロのＡＤ４６・・・
さっそくホバリングすると・・・浮きが良い・・・
ピッチカーブは触っていなくて、トラッキングも無修正状態で
機体の浮き上がるスティック位置が違う・・・
上空を走らせても問題がない・・・
結局重りは外したので、クラブの人から格安で譲って貰いました。(^o^)
ローターでこんなに変わるとは思っていなかったので
ちょっとビックリ！！
新ローターで上空のチャレンジ・・・
直線飛行が上手くできない・・・
同じコースを飛ばすのが、こんなに難しいとは思わなかった。
ストールターンが出来ないので、エレベーターをアップに引いて
普通の旋回をするのだが、帰ってくるときに高度が上がって
修正が上手くできないし、自分よりも遠くに行ってしまう。
３タンク目で機体姿勢を見失って、パニックになって
４タンク目は大人しくアイドルアップせずに練習しました。
４タンクで終了して帰りました・・・と言うのも
先日から、エンジンを始動するとイヤな金属音が鳴っていて
ベアリングがやられたようなので、このまま使用すると
取り返しの付かない状況になるのが怖いから
修理に出そうと思ったのです。
エンジンを下ろすと、なんとピストンに傷が・・・
やっぱり、ヒート気味だったみたい・・・(^_^;)
低オイルでニードルを１回転しか開いてなかったけど
エンストするわけでもなく、普通に飛んでいたのだが・・・
やっぱり１．５〜１．２回転は開けないとダメかなぁ？？
それだと、フライト時間は９分前後になってしまう・・・
まぁ修理が終わったら、またブレークインからやり直しだ。
２０００／９／２９
修理に出したエンジンのことでメーカーから連絡があった・・・
故障した経緯を説明して、色々と質問をしたら
低オイル燃料は使用しないで欲しいとのこと・・・
エンジンは燃焼中に錆を出しており、低オイルでオイル成分が
少ないので、錆がベアリングを破壊して、その破片でピストンが傷ついていたらしい・・・
メーカーとしても、現在は低オイル燃料を使用して、検証段階なので
ニードル等は低オイル用に作られていないため、通常燃料を使うのが
好ましいらしい。
っと言っても、１６Ｌも低オイル燃料を買ってしまったから
甘めで設定して、使い切ってから通常燃料に戻そう・・・(^_^;)
