２０００／１０／２

　　エンジンが修理から帰ってきました。
　　ベアリングは溝が傷だらけ・・・(^_^;)
　　とりあえず機体に取り付けて、週末を待つばかり・・・

今回の修理で
交換した部品。

ベアリングのボールが
あきらかに少ない・・・
ベアリングの機能を
果たしてなかったようだ・・・






　　

２０００／１０／１４

　　久しぶりの飛行・・・
　　低オイル燃料を１６Ｌも購入してしまったので
　　とりあえず甘めで飛ばそうと考えていたら、クラブの人から連絡があり
　　ヘリカスタムと交換できるとの連絡が・・・(^o^)
　　ちょっと使ったけど、大丈夫と言うことなので交換を御願いしました。
　　んが・・・今日は朝から風が強くて、しかも飛行場に杭が立ってる・・・？？
　　１０時になってクラブの人が来たので事情を聞くと、工事が始まるらしい・・・
　　もう一人到着して、風が強いというので三郷に行ってしまいました・・・（；_；）
　　私は燃料待ちで、一人で寂しく待っているとクラブの人が燃料を持ってきてくれました。
　　聞くと・・・仕事だそうで、遅くなったみたいです。
　　私にしてみれば、仕事にも関わらず持って来て頂けただけで有り難いです。(^o^)
　　エンジンのブレークインからスタートで、ニードルは２回転
　　徐々に絞っていって７コマ絞りました。
　　６タンク目で、アイドルアップを入れましたが、問題なくエンジンは快調です。
　　結局８タンクで終了しました。
　　アイドルアップで、機速が出るとコントロールが非常に難しい・・・(^_^;)
　　まだまだアイドルアップはしないで、直線飛行が安定して出来るようにならないと・・・
　　それと、プラグヒートのアダプターが、また潰れたので自宅に戻ってワニグチクリップを使って
　　オリジナルの物を作成しました。
　　バブレスボールも入れて、燃料の配管を見直したので次回はニードルの調整からかな？？

　　

２０００／１０／１７

　　昼から飛行場に到着。
　　心配していた工事は行われていないみたいなので
　　早速フライト準備・・・
　　３タンクほどホバリングスロットルで上空へ・・・
　　直線飛行時のコースを一定に保とうとするけど
　　なかなか難しい・・・
　　ストールターンも機体姿勢が把握できていないので
　　思うように出来ない・・・(^_^;)
　　小雨が降りそうな天気だったので、心配していたら
　　ポツッと落ちてきたので、安全策をとって早めに撤収。
　　明日は朝から行けるので、とことん練習しなくては・・・

２０００／１０／１８

　　所用で結局２時に飛行場に到着・・・
　　風が強い・・・
　　２タンクほどホバリングして、早々に引き上げました。
　　まぁこんな日もあるさ・・・(^_^;)

　　

２０００／１０／１９

　　９：３０頃飛行場に到着。
　　昨日に引き続いて風が強い・・・
　　昼近くになると風も穏やかになって飛ばしやすくなった。
　　１タンク目はホバリングで各部の調子を見て
　　２タンク目から、上空旋回・・・直線飛行でのコース取りを練習。
　　アイドルアップさえしなければ、なんとかなるレベルに達してきた感じ？？
　　ストールターンも練習しようとして、横幅３０ｍで往復の練習をするが
　　ストールターンだけに機速が出る出る・・・(^_^;)
　　しかし、通常の上空飛行時にストールターンをしようとすると
　　機体の姿勢がつかみづらいので、近場で感覚をつかむつもりで
　　何度かやってみました。
　　昼になるとクラブの人も増えて色々教えてもらいました。
　　今回練習中に気が付いたのは、ストールターン後の水平飛行への変化の際に
　　機体がある程度水平になったら、エレベーターではなくて
　　ピッチを入れて機体を水平飛行に持っていかないと
　　激しくヘリが上下に暴れると言う事・・・
　　機体のスピードを殺そうとして、ピッチを入れるのを避けてエレベーターで
　　機体をコントロールしようとすると、必ず機体は上下に激しく振られます。
　　遠くの機体姿勢が掴めるようになれば、そういうこともないかもしれませんが
　　安全に行くなら、エレベーターではなくてピッチで機体をコントロールしましょう。
　　詳しくは、初心者のヘリコプターに近々掲載します。
　　６タンクほど練習して終了しました。
　　だんだん水平飛行の感覚が掴めてきた気がします。
　　ただ、ちょっとストレスを感じるので、もっと余裕をもって飛ばせるようにってから
　　アイドルアップでの上空飛行に挑戦しようと思いました。

２０００／１０／２１

　　９時に飛行場へ到着。
　　１タンクはホバリングで様子を見て２タンク目から上空の練習へ・・・
　　ストールターンをしようしたらラダーが利かない・・・
　　ホバリングしたらちゃんと利いているのに・・・
　　クラブの人に聞いたら、ピッチを抜いて・・・・っと言う事・・・(^_^;)
　　６タンク終了した時点で聞いたので、次回の練習では
　　ピッチを意識して練習しよう。
　　この日は６タンクで終了・・・っと言うのも腹が減ってきたし
　　なんと言っても緊張して疲れる・・・
　　ホバリングを練習していた時みたいに緊張するので
　　何回も出来ない・・・(^_^;)

２０００／１０／２８

　　８時過ぎに飛行場に到着。
　　クラブの人が２人いて、早速フライト準備・・・
　　１タンク目はいつもの通りホバリングで様子を見て
　　ラダーの動きをチェック・・・(^_^;)
　　アイドルアップにしてラダーをチェックして
　　２タンク目へ・・・
　　アイドルアップせずにストールターン２回目でなんかおかしい？？
　　ターンして着陸しようしたら、エンジンが回らない？？
　　オーバーヒート？？っと考えてしまう・・・
　　なんとか草むらに行って軟着陸・・・
　　調べると、エンコンのサーボが故障しているではないか・・・
　　予備があったので、速攻付け替えてフライトすると・・・調子がいい(^o^)
　　７タンク全て上空のコース取りを練習したが、アイドルアップでやると
　　まだ不安を感じるが、以前よりコントロールできていると感じる(^o^)
　　それと初心者の人が低空でホバリングの練習をしているのだけど
　　気になってしまって、コース取りが思うように出来ない・・・
　　まだまだ機体をコントロールする余裕がないからだと思う・・・(^_^;)
　　ラダーもアイドルアップだとまぁ問題なく動くのだが
　　ホバリングで左旋回をするとヌメ〜っと止まる・・・？？
　　自宅に戻ってから、コントロールロッドの固定方法を変えて
　　たわまないように２ポイントで固定するようにしました。
　　これで問題は解決されると思うのだが？？