２０００／７／１

　　自然と朝の４時に目が覚める・・・我ながら怖い・・・(^_^;)
　　早速取り付けたボディでの初フライトのために飛行場に出かける。
　　到着は５時３０分頃・・・当然誰も居ないので早々にフライトするが
　　どうもアイドルアップの設定が上手くいっていない？？
　　４タンク終わったのでバッテリーの充電をしてニーコンを再調整・・・
　　んで、７タンク目に・・・高度１０ｍでのエンスト・・・（；_；）
　　やっちゃった〜・・・っと思ったけど無傷・・・(^o^)
　　ニーコンを基本的にやり直すことに・・・これがまた最悪の方向に・・・(^_^;)
　　燃料も濃い薄いを聞きながらどういう設定にすれば良いのか悩んで
　　８タンク目にクラブの師匠に機体の動きを確認してもらっている途中で
　　なんとオーバーヒート・・・しかもアイドルアップ無しで・・・背丈２ｍはある草むらに不時着・・・
　　高度も低かったこともあって無傷と思いきや・・・スピンドルが曲がったらしく
　　再始動後のトラッキングが大幅にずれてる・・・
　　バラしてみると予想通り曲がっていました。(^_^;)
　　まぁ朝から風も強かったせいもあって、午後からは強風だったので
　　みんなでデニーズにレッツゴー・・・(^_^;)
　　家で部品をバラして損傷箇所を調べましたが、結局スピンドルだけでした。
　　メインマストのベアリングがガタ付いていたので交換することにしたのですが
　　その他は奇跡的に無事・・・(^o^)
　　オーバーヒート癖が付いてしまったのかなんかエンジンに対してとても不安が出てしまっている・・・
　　今月に発売予定のＯＳの５０エンジンを購入する決心が・・・(^_^;)
　　とりあえずニーコンを外してノーマルのニードルを取り付けましたが
　　なんとかニーコンをものにしたい・・・
　　けどクラブの師匠に、無謀だと言われてしまって、一番難しいことをしようとしていると言われてしまった・・・
　　まぁノーマルのニードルである程度セッティングを出さないとその先に進めない気もするし？？
　　とりあえずこのままセッティングが出ないようならエンジン買い換えですね。

　　

２０００／７／４

　　ニーコンの設定で間違っていたことに気が付いた・・・(^_^;)
　　とりあえず再設定して再びニーコンを装着。設定が出来るまでボディを取り外してノーマルを
　　装着することに決定。
　　ノーマルニードルの始動性を犠牲にするセッティングが納得できないので、新型エンジン購入まで
　　ニーコンでトライすることに決定しました。(^o^)
　　このまま調子が良ければ、エンジンを買う必要もなくなるのだが・・・
　　メンテに出したときのことを考えて新型エンジンは購入するだろう。
　　新型のＯＳ５０はヘリコプターのために新設計をしていると言うからには満足いく仕上がりになっていると
　　思われるのだが？？
　　発売が待ち遠しい・・・
　　カタログを見て気が付いたのだが、６０クラスで使用できるミクスチャーキャブが装着可能と書いてあったのだが
　　６０クラスの中速ニードル付きのノーマルキャブが装着可能なのでは？？
　　まぁとにかく期待している。

２０００／７／６

　　週末は台風でフライトできないだろうと言うことで、会社から帰ってきてから飛行場の近くの道路へ・・・(^_^;)
　　とりあえずトラッキングを合わせようと思ったら・・・暗くて見えない・・・(^_^;)
　　街灯の下でなんとか調整した後にガバナーをＯＦＦにしてセッティング開始。
　　んがスロットルを開けていって丁度中速あたりでもたつく・・・？？
　　中速のニーコンを薄くすると違和感が無くなっていく感じでなんとも安定しない・・・
　　数々のオーバーヒートでエンジンの調子が悪いのかどうか分からないが
　　このままだとエンジン積み替えは速攻ですね・・・(^o^)

２００／７／９

　　早朝６時に飛行場へ到着。
　　すると奥の方で草刈りをしている人が・・・クラブの人だ！！
　　今使っている飛行場は閉鎖して、新たに草刈りをして作るというので荷物を移動・・・
　　しかも、今回の飛行場は車が近くに置ける。
　　これは非常に楽です。(^o^)
　　ガバナーをＯＦＦにしてニーコンの調整で２タンクフライトして、バンドがバッティングしていたので
　　もう一人の人が飛ばしている間に、草刈り・・・に１時間３０分くらいやっていたかなぁ？？
　　滴り落ちる汗が塩っ辛いこと・・・終わった後に午後の紅茶を一気飲み・・・(^_^;)
　　３タンク目も飛ばし終わって受信機の充電・・・いつもは４タンク終了してからだけど
　　調整とかなんとかで時間を取ったので早めの充電です。
　　ここで気が付いたのはガバナーをＯＦＦにしてニードル調整しないと
　　全然分からないと言うこと・・・(^_^;)　詳しくは初心者のヘリコプター参照
　　休憩していると、師匠のキャリバーが一通り飛ばして着陸して再度飛び立った瞬間に
　　コントロール不能で草むらに・・・しかも台風の影響で水たまりになっていた所に不時着・・・
　　よくよく確認すると受信機のバッテリー切れ・・・しかもその後が凄い・・・
　　自宅からパーツを持ってきて、その場で修理してしまった・・・
　　メインフレームは問題なかったみたいだったのでテールパイプ関係の交換・・・
　　エンジンも降ろしてクリーンアップしてました。
　　私は、その後４タンクを終始ニーコンの調整で終わって、最後に何とかセッティングが
　　出せた気がする？？(^_^;)
　　とりあえずホバリングでエンストはしないけどアイドルアップは試す気にならなかった・・・(^_^;)
　　ニーコン開度の情報をガバナーに入力して、そのまま終了。
　　風も強くなってきたせいもあるし、なんと言ってもあまりの暑さに頭がクラクラ・・・
　　次回のフライトではガバナーを使っての最終の詰めをして、旋回飛行の練習を再開しよう。(^o^)
　　アイドルアップは様子を見てから再セットアップですね。
　　しかし今回の調整でフライト時間が２分ほど短くなってしまった・・・（；_；）
　　それほど以前の設定は薄かったのかと反省・・・(^_^;)

２０００／７／１５

　　ガバナーの最終の詰めに張り切って飛行場に到着。
　　しかし思うようにセッティングが出ない・・・？？
　　最高回転を１３００ｒｐｍにしているのに１４７０ｒｐｍも回っている？？
　　４タンクとばして昼になり、空模様が怪しくなってきたのでクラブのみんなとデニーズに・・・
　　帰りに、秋葉原まで足を延ばしてクラッチシューを買ってきました。
　　前回にスタート時にアクセル全開で、かなりシューを削ってしまって交換しようと思っていたので・・・
　　エンジンを下ろしてシューを交換して取り付けていくと・・・なんと新品のマフラーガスケットが無い・・・
　　飛行場に落としてきたらしい・・・(^_^;)

　

２０００／７／１６

　　８時頃に飛行場に到着。
　　早速マフラーのガスケットを捜索するが見つからない・・・
　　結局秋葉原まで買いに行くことにしました。
　　奮発してアルミのガスケットを購入しました。前回ノーマルタイプを買ったので
　　せっかくならと言うことでアルミにしてみました・・・(^_^;)
　　取り付けて、いざフライト・・・やっぱり回転数が高い・・・？？
　　色々調べると・・・なんとガバナーが故障している・・・
　　しまいには設定用のボタンが１つ利かなくなってしまった・・・（；_；）
　　ガバナーの設定をＯＮにしているのに、送信機からのスロットルカーブの通りに動いている・・・
　　なんか最近トラブルばっかり・・・
　　日頃の整備がなっていない証拠？？(^_^;)
　　故障と気づいたら急に飛ばす気がなくなって８タンクで終了。
　　８タンクも気が付かないなんて・・・
　　早速取り外してメーカーに直送しました。

２０００／７／２１

　　飛行場の場所が変わりました。以前の場所は道路から近くて良かったのだけど
　　工事が終わって閉鎖するというので、入れなくなり新たな場所に・・・
　　まぁ車からそんなに遠くないので、前々回の飛行場より楽です。
　　今日は７タンク飛ばしましたが、ホバリングと上空旋回・・・と言っても風が強かったので
　　ほとんどホバリングの練習。
　　んで気が付いたのですが、エンジンからオイルが滴り落ちてる？？
　　見るとベトベト・・・マフラーはしっかり止めているのだが？？
　　帰ってきて調べようとマフラーを外そうとしたら・・・
　　１本の締めが甘い・・・たぶん原因はこれでしょう？？
　　ドライバータイプのレンチで、ちょっと力を入れたら外れたので、今度は強烈に締め付けました。
　　次回のフライトでどうなることやら？？
　　それと、先日壊れたガバナーですが、クラブの人が使わないからと１つ貰いました。(^o^)
　　早速取り付けよう・・・

２０００／７／２８

　　待望の新エンジンを入手。
　　５０ＳＸ−Ｈを店頭で発見したのですぐに入手しました。
　　明日のフライトに備えて載せ変えましたが・・・エンジンマウントをフレームから
　　外すときに焦ってしまって六角が舐めてしまいまして・・・(^_^;)
　　スキッドを外してと色々やってなんとか作業は終了しました。
　　時刻はＡＭ３：００・・・

２０００／７／２９

　　８時に飛行場到着。朝から風が強い・・・
　　しかも日差しも強烈でクラブの人は１人のみ・・・
　　まぁブレークインを・・・
　　快適だぁ〜
　　アイドリングは安定してるし中速も文句無し！！
　　４タンク終了時点で２人増えて、そのうちの一人から
　　トラッキングがずれてるとの指摘が・・・
　　調整して貰っても２重に見える？？
　　良々見るとシーソーアームにガタが・・・
　　とりあえず８タンクで終了して自宅で整備してみると
　　ネジが３０分は緩んでいた・・・(^_^;)

２０００／７／３０

　　さて昨日の調整後、どのような結果に・・・
　　やっぱりダメ・・・ローターがピッタっと合わない・・・
　　原因が分からない・・・それとマフラーからのオイル漏れ・・・
　　ガスケットもしっかり入れてるのだが・・・
　　６タンク終了時点で昼になったので撤収。午後から別件で予定があったので
　　撤収したけど、昨日今日とかなりの強風＆灼熱・・・(^_^;)
　　体がこんがり焼けてしまった・・・